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汽车业很赚钱:补贴新能源汽车填窟窿周开平

发布时间:2016-05-26| 来源:未知 | 浏览量:
     5月23日,中共中央政治局常委、皇冠汽车网国务院总理李克强一行视察东风商用车公司时,特别提到为东风汽车(6.250, -0.13, -2.04%)加油,为中国制造加油。 

 
工业产值中汽车制造在占比很大,总利润比重超过电力、热力生产供应,占比第一。2015年,汽车制造总利润占工业利润总额的9.55%。车企经营状况对宏观经济的影响较大,成为国家高层重点关注领域。 

 从去年2月至今年3月的数据看,汽车制造利润增速同比像过山车一样大起大落。据wind数据,去年2月汽车制造利润同比下跌5.39%,跌至谷底。但去年11月开始回升,今年3月达到最高点,同比增长8.6%。 


 汽车是一个成熟的产业,整体盈利状况本该较平稳。利润增速坐过山车,背后有更深层次的原因。接受21世纪经济报道记者采访的汽车行业内多位专家认为,起伏的主要原因在于新能源汽车销量和补贴的影响。 

 “补贴那块是纯利润,进入报表后,在车企盈利状况中很明显。”汽车行业资深分析师钟师说。 


 
利润补贴推动暴涨  汽车产业发展100多年,在技术和商业模式上都较为稳定,整体盈利状况本不应像IT产业一样波动较大。 

 中国汽车市场聚齐了全球所有的主流汽车品牌,每年新车上市量已经超过美国,是竞争最激励的市场。最明显的趋势是,传统新车价格不断下降,购车价一年比一年低。 


 据汽车咨询公司威尔森提供的数据,4月乘用车市场整体成交价格为146952元,环比下降308元,与2015年同期成交价相比,同比下降1.4%。2016年整体市场价格相比2015年同期走低。 

 这种趋势已经持续多年,汽车制造整体利润下滑并不令人意外。去年2月到10月,汽车制造持续了9个月的负增长,其中2月下滑了5.39%,8月和9月分别下滑了4.48%和4.44%。 

 传统汽车不再是赚钱的行业,特别是品牌溢价较低的自主品牌,在过去几年比亚迪(59.120, -0.11, -0.19%)等车企的年报上可以看出。2012年,比亚迪净利润仅为8137.7万元,同比下降94.12%。 

  从数据上看,去年11月起,汽车制造业的盈利状况曲线忽然调转。2015年11月,汽车制造利润总额结束负增长,同比增长0.6%。此后几个月,状况进一步好转,到了今年2月,汽车制造利润总额同比增长4.8%;3月,这个数据同比增长达到了惊人的8.6%。 
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