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中国汽车市场增长速度

发布时间:2016-01-18| 来源:未知 | 浏览量:
   事实上,“供给侧”改革也为汽车产业从大到强、转型升级指明了方向。但如何推进汽车业“供给侧”改革呢?付于武建议,首先,企业要加快提升自主创新能力,通过创新生产适应市场需求、满足严苛法规要求的产品;其次,要通过抢占新技术的制高点,培养复合型人才;第三,要引导和促进产、学、研、用和各学科之间的融合,在“十三五”期间涌现出一批具有核心技术、有竞争力的零部件企业,改变国际零部件巨头“独霸”中国的尴尬局面。此外,还要加快淘汰落后过剩产能。因为小规模的汽车企业无法对生产、研发做出投资,技术装备更新缓慢,很难生产出优质的汽车。
 
   中国汽车工业协会日前发布数据显示,2015年我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆,尽管产销规模创历史新高,但增速分别只有3.3%和4.7%,创近3年来新低。对此,业内外议论纷纷,甚至有人认为我国汽车市场已趋于饱和,消费动力正在急速衰减。
 
   “中国汽车市场增长速度由中高速转为低速的转折点应为总保有量4亿辆左右,现在还远没有到顶。”中国汽车工业协会常务副会长董扬明确表示,目前中国民用汽车保有量约1.5亿辆,千人平均汽车保有量仅为105.83辆,这一数字不仅远低于欧美发达国家水平,而且还低于世界平均水平。随着居民收入和生活水平的提升,消费需求升级,新车市场需求空间依然较大。以北京为例,截至2015年末,普通小客车摇号人数已经突破258万,中签率降为0.49%,这从一个侧面折射出市场需求依旧强劲。
 
   “在刚刚过去的2015年,梅赛德斯—奔驰乘用车在中国大陆地区销量超过36.3万辆,同比增长35%,这还不包含旗下smart品牌,中国由此超越美国,成为奔驰全球最大单一市场。”在谈到这一变化时,北京梅赛德斯—奔驰销售公司总裁兼首席执行官倪恺表示,尽管当前中国汽车市场增长速度放缓,但作为全球第二大经济体,中国7%或6.5%的经济增长率并不算低,基于强大的市场需求,中国在未来很多年内都将是全球最大的汽车市场。“伴随着‘二次换购’等消费升级,中国高端车市场前景依然值得期待,问题关键在于车企能否提供高品质的车型和优秀的服务。”
 
   饱和与否,主要在于产品结构。“自去年二季度以来,国内不少汽车厂商纷纷推出‘官降’策略应对新车产销的微增长,然而市场却没有给出相应反馈,为什么?相对于传统燃油车而言,我认为市场增长空间确实正在变小,而对于新能源汽车,特别是小型电动车,市场增长空间依旧很大,可以说是未知大于已知。”汽车行业分析师钟师表示,由于经济发展的不平衡、一二线城市的限购,中国的汽车市场呈现出较强的梯度性,目前的消费不旺只是表象,供需不匹配才是矛盾的根本。比如,在部分一二线城市,由于限购限行政策的实施,不少家庭对新能源汽车具有较强的真实需求,但迄今为止各大车企并没能推出适销对路的明星产品。
 
   要解决这样的难题,汽车产业就必须加快推进“供给侧”改革。“虽然这个转变不比年产销量达到2000多万辆容易,但站在新能源汽车、智能网联等大家都亟待突破的‘窗口’前,机会是均等的。”中国汽车工程学会理事长付于武表示,我国汽车产业如果不能抓紧调整结构、释放活力、改革创新,创造市场真正需要的产品,就很可能错失这一重要历史机遇期。
 
   汽车产业推进“供给侧”改革,调整产业结构,还必须加快行业管理体制和国有企业改革。“由于既有的利益格局和路径依赖,在新能源汽车研发方面,传统国有企业的动力是不如民营企业的,而现有的汽车民营企业动力又不如未进入者。”钟师表示,这就需要管理部门创新监管思路,改变对行业的准入机制,围绕市场对资源的优化配置,放水养鱼,激发新老企业的创新活力。
 
   记者在市场上看到,和传统燃油车相比,目前市场上在售的大部分新能源汽车,不仅价格偏高、续航里程难以令人满意,而且品类少、品质也得不到消费者认可。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高就此表示,目前厂家在电动车研发和推广上,遇到的最大难题是性价比,也就是续航里程跟成本的比值问题,“要达到2.9秒加速,要续航里程达到500公里、甚至800公里都很容易,无非就是像特斯拉那样多装一些电池,但这样成本就上来了,没有政府补贴,很难进入主流家用轿车市场”。

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